月初，又是各大车企为销量数据比拼的日子。乍一看，不少新能源品牌的销量同比大涨，甚至部分合资品牌也环比上涨。
然而，繁华之下却有隐忧。中国车市这么多车企，现在还能实现销量增长的早已是少数。即便销量上涨，一看利润却仍然是亏损。不仅如此，芯片等原材料价格上涨，加上政策补贴滑坡，降价换量这条路也行不通了。
中国汽车这段难得却又短暂的黄金时代，或许真的要落幕了。
进入2026年，中国车市在悄悄变天。
部分车企6月销量大涨的背后，乘联会却给出了截然不同的数据。6月1-21日，全国乘用车零售销量91.3万辆，同比下降23%。截至6月21日，2026年全国乘用车累计零售销量801.2万辆，同比下降20%。
从大盘来看，中国车市并不像想象中的那么乐观，销量下滑已经成为今年上半年的主旋律。即便是销量上涨的车企，也离当初定下的年度销量目标相去甚远。
从今年上半年累计销量来看，只有极氪完成率过半（59.5%），其余头部新势力的半年销量完成率均只有三成左右，这意味着下半年这些品牌需要翻倍甚至三倍的销量才能实现年度目标。
再看销量市场分布情况，不少车企公布的数据，是把国内和出口销量一起统计得出的，其中靠出口销量支撑的不在少数，国内销量已经基本见顶。
奇瑞今年6月销量256612辆，其中出口销量191062辆，出口销量占比达74.5%，或许未来有一天要出国才能看到奇瑞的新车。
而且，大幅增长的还只是少数，更多车企还在销量下滑或增长缓慢的漩涡中挣扎。
在今年3月销量达4.1万辆后，理想的销量一路环比下滑，到6月只剩3万辆出头，且已经连续三个月销量只有3万辆左右。
小米6月交付量超3万辆，这个数字想必大家并不陌生。在只有SU7一款车在售时，小米也一度实现单月交付量超过3万辆。然而，如今有3款车型在售的小米，月销量却也只能勉强达到当年一款车的表现。
新能源车也难逃下滑，一众合资车的境况可能更差。起码，自主品牌即便销量下滑了也还敢公布数据，合资品牌则普遍“犹抱琵琶半遮面”，甚至直接不公布销量数据。
头部车企发喜报，腰部车企少发报，尾部车企不发报，偌大的中国车市成为少数车企的狂欢，其他绝大多数车企只能陪太子读书。
即便如此，各大车企仍然疯狂推出新车。懂车帝数据显示，今年1-5月，国内上市新车达550款，日均上市超3款新车。销量增长乏力之下，这么多新车究竟能有多少爆款，又有多少注定只能是炮灰？
销量数据让人担忧，而利润表现更是让人心塞，火爆的中国车市却始终在“用爱发电”。
乘联会秘书长崔东树发布的数据显示，今年1-5月汽车行业利润1440亿元，同比下降20%；汽车行业利润率仅为3.4%，今年2月利润率一度只有2.9%。
具体到车企，亏损卖车的依然不在少数。第一家盈利的造车新势力理想，从风光大赚到季度亏损；定下年度盈利军令状的蔚来，还在用6680万元的经营利润给3.3亿净亏损当遮羞布。
整车厂还在为盈利挣扎，以宁德时代为代表的电池厂却赚得盆满钵满，一家赚的钱甚至比几家头部车企加起来都要多，而智驾头部企业Momenta更是带着71.6%的毛利率去港股上市，声势浩大的整车厂们，到头来却只是供应商的“高级打工人”。
为了提高利润，车企可谓想尽办法，大车很快成为他们眼中的“救世主”。从8系到9系，从5座到6座再到7座，中大型和大型SUV排队上市，只为用更高的定价换来更高的利润。
大车确实能带来一点甜头，就连合资车企也能靠9系SUV拿到细分市场销冠。当然，大车能带来利润的前提是能把车卖出去。只是，在销量大盘下滑的情况下想让大车走量，这多少还是有点天方夜谭了。
即便能改变自己，车企也未改变不了大环境。当原材料成本上涨，加上政策补贴滑坡，真正的暴击或许才刚刚开始。
芯片价格上涨，不仅影响手机、电脑等数码产品，更直接冲击主打智能化的中国汽车。
目前，中国汽车最引以为傲的智驾已经开始涨价了。自今年5月1日起，比亚迪旗下王朝网、海洋网及方程豹部分车型的“天神之眼B辅助驾驶激光版”选装包从9900元上调至12000元，涨幅21%。
自今年7月1日起，华为乾崑ADS Max和Ultra高阶智驾功能包终端到手价将上调3000元，从1.2万元涨至1.5万元。
今年3月，奇瑞汽车旗下星途品牌率先开启整车涨价潮，星途ET5的210激光雷达智尊版车型官方指导价上调5000元至16.49万元。
新一代小米SU7全系涨价4000元；今年5月7日之后生产的长安启源Q07天枢智能激光版，官方指导价上调3000元。同期，广汽埃安官宣旗下AION Y Younger、AION S Plus等车型涨价，涨幅3000-6000元。
特斯拉也从今年5月1日起对Model Y系列车型调价，其中长续航版上调1.8万元，高性能版上调2万元。
岚图汽车董事长卢放在2026大连夏季达沃斯论坛期间接受媒体采访时表示，汽车涨价是大概率的事情，对于原材料涨价，高端车还有一定的承受能力，但很多低端车首当其冲，可能会减产消失。
除了市场层面带来的成本上涨，政策补贴滑坡也是一大挑战。
购置税全免变成减半，让对价格变化更敏感的廉价新能源车首当其冲。曾经风靡大街小巷的微型电车，如今只剩五菱宏光MINIEV一颗独苗，其他车型几乎全军覆没，接近“查无此车”。
销量总体下滑，亏损仍是常态，如此条件下价格却要上涨，中国汽车恐怕要面临“未富先老”的恶性循环。
中国车企，曾经争的是一张入场券，现在拼的是一块免死金牌。那个百花齐放的中国车市，终究容不下这么多玩家，最终还是变成了残酷的修罗场。
放弃幻想，积极战斗，让下一个黄金时代早日到来，每一个人已经都别无选择。
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