张雪820RR在WSBK赛事获得的巨大成功，让不少摩托车厂家看到了另一套造车的“捷径”。用打造赛车的标准去做一款民用车，既能够满足WSBK对参赛车辆量产数量的限制，还能在赛场上大杀四方拿名次和奖杯。这几乎是一种双赢的局面，一旦拿到了好成绩，量产车还不愁卖，名利双收的结果堪称完美。毕竟在此之前，谁也没有想到，在WSBK当中拿到成绩，能让整个品牌直接起飞。既然能够弯道超车，谁还想傻乎乎的跟在人后走直线，有成功案例可能就会有诸多效仿。
同张雪机车有着千丝万缕关系的凯越似乎最能够被影响，自从张雪退出之后凯越也急需一款强有力的产品证明自己。还未上市的四缸仿赛650RR是一个绝佳的机会，同时这台车还将是凯越冲击WSBK SSP组别的赛车，届时可能会与张雪820RR在场上展开厮杀。
凯越自己都明确表示，四缸仿赛650RR是以WSBK赛事标准打造的车型，很显然凯越走的这条路线和张雪820RR是一样的。就像前面小编说的那样，这种造车的方法更容易出效果，还更容易获得双赢的局面。不管是不是受张雪的影响，凯越能不能翻身就看650RR这台车了。
用赛车的标准去造车有利也有弊，好处就是650RR这台车从骨子里就是一款纯正的仿赛，极限更高、在激烈驾驶的时候会有更好的表现，更适合跑山、乃至于下赛道，但前提是驾驶者有着足够的经验和技术去驾驭它。弊端就是对普通人来说，按赛车标准打造的650RR，可能不是那么的友好，毕竟不是每个人都是赛车手，大部分消费者只是普通人而已，他们不关心你的车极限有多高、圈速有多快，对于普通人来说好不好骑，才是决定一台车要不要长期持有的关键。当然这些只是后话，我们先来看看能够看到的账面数据，毕竟对于现在的中国摩托车市场来说，数据一定要猛、要惊艳才能吸引更多的人。
赛车的核心是发动机，凯越650RR搭载一台实际排量645cc的直列四缸水冷发动机，他们给出的数据是，最大马力124Ps/13000rpm，最大扭矩56Nm/11000rpm，这组数据在650这个级别的四缸仿赛当中算惊艳了。因为同为650四缸的本田CBR650R只有76ps/60Nm，这样对比的话好像650RR好像能够碾压了。但是CBR650R是街跑，对比同级进口品牌仿赛的话，比如川崎ZX-6R虽然排量只有636cc，但是129.4Ps/69Nm的数据更惊艳。放在国产中量级四缸仿赛当中，650RR的这组数据做到了相当炸裂的水平，足以吸引无数参数党的追捧。
除了发动机参数之外，凯越650RR的整备重量数据其实更炸裂，188kg的整备重量什么概念，也就是比GSX250R重了10kg的水平，如此离谱的整备重量显然是赛车的水准，因为把业内所有的650级别左右的四缸仿赛都拉出来，也没有做到这种水平的车型，川崎ZX-6R的整备重量是198kg，本田CBR650R整备重量是212kg。
不过凯越并没有说明650RR有几个版本，这个188kg整备重量的车型会不会是和张雪820RR一样最顶配的那个版本，毕竟这个重量数据需要很极致的轻量化，需要大量的轻量化材质的应用。凯越只是列出了几项主要的轻量化部分，主车架11kg、副车架2.75kh、后摇臂6kg、轮毂8.3kg、铝合金油箱2.8kg。
除了上面两项很炸裂的数据，凯越650RR这一次还公布了下压力数据14.7kg在时速216km/h的时速下产生。以及6轴IMU、弯道ABS、防翘头、防翘尾、弹射起步、电控阀门排气、雷达等等。更详细的参数配置，后面才会逐步公开。
珠海赛道测试刚好碰到了下雨天，凯越650RR这一次应该是想刷圈速来着，毕竟再炸裂的参数，也需要最终的赛道成绩来佐证，一个有力的圈速数值是最直接的展示，同时也更有利于他们的宣传。虽然从目前的参数上看凯越650RR很强，但还差最终价格的临门一脚，距离最终的上市应该不会太远了。
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